Volkswagen Crafter 2006 – : Дизельные двигатели 2.5 литра (BJJ, BJK, BJL, BJM, CEBA, CEBB, CECA, CECB). Часть 2

Снять зубчатый ремень.
Снять зубчатый шкив коленчатого вала.
Выкрутить внутреннюю часть съемника манжетного уплотнения -3203- из наружной части на два оборота (примерно 3 мм) и зафиксировать с помощью винта с накатанной головкой.
Смазать резьбовой наконечник съёмника -3203-.
Установить резьбовой наконечник съемника -3203- в отверстие манжеты и, сильно нажимая, вкрутить съемник как можно глубже в манжетное уплотнение.
Ослабить винт с рифленой головкой и вращать внутреннюю часть съемника против направления вращения коленвала до тех пор, пока не будет снято манжетное уплотнение.
Установка Рабочую кромку манжетного уплотнения дополнительно не смазывать.
Очистить поверхность шейки коленвала от масла, протерев её чистой ветошью.
Установить направляющую втулку -Т10117/1 – монтажного приспособления на коленвал.
Установить манжетное уплотнение по направляющей втулке на шейку коленвала.
С помощью оправки приспособления -Т10117- и центрального болта запрессовать манжетное уплотнение до упора.
Детали и узлы зубчатой ременной передачи
10-11 -12-13 ■

4-

22-23-24 –

5-

16-

7-

26-27-

28 – защитный кожух зубчатого ремня

17-

вѳрхняя часть кожуха зубчатого ремня зубчатый ремень, перед снятием пометить направление движения, проверить износ, не перегибать 20 Нм
100 Нм, при ослаблении и затяжке использовать упор -3036-зубчатый шкив распредвала, для снятия использовать съёмник с двумя захватами -T40001-обкатной ролик
45 Нм, смазать резьбу и опорную поверхность, приослабленииизатяжке использовать упор -3036-зубчатый шкив ТНВД

20 Нм 9 Нм
кронштейн датчика Холла -040-крышка
Read the rest of this entry »

Volkswagen Crafter 2006 – : Дизельные двигатели 2.5 литра (BJJ, BJK, BJL, BJM, CEBA, CEBB, CECA, CECB). Часть 1

Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Volkswagen Crafter 2006 –    Раздел 2A
Двигатель – общее описание
1 Введение
В автомобилях Crafter двигатель TDI 2,5 л представлен четырьмя вариантами мощности от 65 кВт до 120 кВт. Все варианты двигателя основаны на едином прототипе, который по своим базовым геометрическим размерам одинаков с 5-ти цилиндровым двигателем TDI с распределительным ТНВД, используемом в LT2 nTransporterT4. В зависимости от мощности они сбалансированы по механическим характеристикам, атакже по управлению двигателем. Чтобы соответствовать возросшим требованиям по мощности, акустике, уровню эмиссии, потреблению топлива и увеличению интервалов технического обслуживания, переработке подверглись многие компоненты двигателя. Особое значение имеет переводдвигате-ля на систему впрыска Common-Rail. Все варианты двигателя оснащены сажевым фильтром с каталитическим покрытием и соответствуют нормам токсичности ОГ EURO 4/EU4. Двигатели, соответствующие нормам токсичности ОГ EURO 3/EU3, не оснащены сажевым фильтром. Более новые двигатели EURO 5 описаны в главе «ТО и Ремонт».
Электрический клапан рециркуляции ОГ
Регулируемый
турбонагнетатель
Модуль масляного фипыра установленный на отдельно стоящий кронштейн
Датчик уровня маспа для увеличения интервалов технического обслуживания

Компоненты и системы двигателя

Компоненты и системы двигателя
■    Система впрыска Common-Rail с пьезофорсунками
■    Каталитический сажевый фильтр
■    Электропривод заслонки впускного коллектора
■    Электрический клапан рециркуляции ОГ
■    Радиатор системы рециркуляции ОГ
■    Регулируемый турбонагнетатель
■    Модуль масляного фильтра, установленный на отдельно стоящий кронштейн
■    Удаление воздуха из картера коленвала с циклонным маслоотделителем
■    Датчик уровня масла для увеличения интервалов технического обслуживания
Нормы токсичности ОГ
Дизельные двигатели Crafter соответствуют европейским нормам токсичности ОГ EU4, EURO 4 и EURO 5. Для контроля за узлами, связанными с ОГ, все автомобили оснащены встроенной системой диагностики (EOBD). Система EOBD стала обязательной для соответствия стандартутакже и коммерческих автомобилей в странах-членах Европейского Союза с 1 января 2006 г. В некоторых странах двигатель JJ)112,5 л предлагается также и в варианте, отвечающем нормам токсичности ОГ EU3/ EURO 3. Такие двигатели не оснащены сажевым фильтром.
2 Механика двигателя
Блок цилиндров
БлокцилиндровдвигателяТОІ
Read the rest of this entry »

Инструкция по эксплуатации мотоцикла BMW F800S. Часть 3

99

Е|р Лампа ближнего света
Обслуживание

H7 / 12 В / 55 Вт
Закройте и зафиксируйте пружинную скобу 5.

Установите новую лампу. При установке следите за правильным положением язычка 7 (дальний свет внизу/ближний свет вверху) и убедитесь, что лампа надежно зафиксирована.
Подключите разъем 4.

•    Установите крышку 2 (ближний свет) или 3 (дальний свет).
Замена лампы стояночного освещения
ИВ ходе перечисленных ниже работ плохо установленный мотоцикл может упасть.
Следите за тем, чтобы мотоцикл стоял надежно. <
•    Поставьте мотоцикл на подставку, поверхность должна быть ровной и твердой.
•    Выключите зажигание.
Обслуживание
Снимите разъем 2.
• Установите патрон 3 лампы на место, повернув его по часовой стрелке.
• Подключите разъем 2.
•    Установите крышку 1.

л

Обслуживание

Замена лампы стоп-сигнала и заднего фонаря

□ В ходе перечисленных ниже работ плохо установленный мотоцикл может упасть. Следите за тем, чтобы мотоцикл стоял надежно. <
•    Поставьте мотоцикл на подставку, поверхность должна быть ровной и твердой.
•    Выключите зажигание.
•    Выверните винты 1.
•    Снимите корпус фонаря назад.
Read the rest of this entry »

Инструкция по эксплуатации мотоцикла BMW F800S. Часть 2

Движение
Указания по безопасности………………..54
Проверка технического состояния…….56
Запуск двигателя……………………………..56
Обкатка……………………………………………59
Окончание поездки…………………………..59
Заправка………………………………………….61
Тормозная система –
общая информация…………………………..62
Тормозная система с
ABS BMW MotorracF0…………………………63

Указания по безопасности
Экипировка
Не отправляйтесь в путь без необходимой экипировки! Всегда надевайте
Движение

–    шлем
–    комбинезон
–    перчатки
–    сапоги
Это должно стать для вас правилом в любое время года, независимо от продолжительности предстоящей поездки. Официальные дилеры BMW охотно расскажут вам о новинках и подберут подходящую экипировку для самых различных условий.

Скорость

При движении на высоких скоростях различные моменты могут негативно сказаться на поведении вашего мотоцикла:
–    Настройка напряжения пружины и амортизатора
–    Неравномерно распределенный багаж
–    Слишком свободная одежда
–    Слишком низкое давление воздуха в шинах
Read the rest of this entry »

Инструкция по эксплуатации мотоцикла BMW F800S. Часть 1


BMW Motorrad
Бортовая
документация
Состоит из Руководства по эксплуатации и Сервисной книжки
С удовольствием за рулем


Руководство по эксплуатации
Сведения о мотоцикле и дилере
Сведения о мотоцикле
Модель
Номер шасси
Номер цвета
Дата первой регистрации
Номерной знак
Сведения о дилере
Контактное лицо на сервисе
Л

Г-н/г-жа
Телефон
Адрес дилера с указанием телефона (штамп компании)
В зависимости от объема комплектации и наличия дополнительных принадлежностей вашего мотоцикла, а также от его экспортного исполнения возможны отклонения от представленных в руководстве иллюстраций и описаний. Претензии в связи с подобными несовпадениями не принимаются. Информация о размерах, массе, расходных характеристиках и мощности приведена с учетом соответствующих допусков. Фирма оставляет за собой право на внесение изменений в конструкцию, комплектацию и принадлежности мотоцикла, а также право на исправление ошибок.
© 2006 BMW Motorrad Перепечатка, полная или частичная, допускается только с письменного разрешения BMW Motorrad, отдел послепродажного обслуживания. Отпечатано в России
Топливо
Рекомендованное топливо
Неэтилированный бензин Super
(с октановым числом 95)
Read the rest of this entry »

Ремонт и диагностика двигатей установленных на автомобили Volkswagen Golf 4 – Bora 1998 – 2000 годов выпуска. Часть 9



Рис. 15.5. Установите проушину для под­нятия блоке, ввернув длинный болт с дис­танционными втулками в отверстие ря­дом с водяным насосам – двигатель 1А л
13 Установите на место крышку, а также все, что вместе с ней крепилось, и затяните болты требуемым моментом.
Двигатели 1.8 литра Манжета выпускного вала
14 Снимите зубчатый ремень (см, параграф 7).
15 Снимите звездочку выпускного вала (смг параграфа],
16 В ыпопните действ ин. указа иные в пл. 3-Б.
17 Установите звездочку (параграф 8),
18 Установите и натяните зубчатый ремень [параграф 7].
Манжета впускного вала
19 Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня [см, параграф 61
20 Отсоедините ра эъе м дат чика по пожени я впускного вала, отверните болты крепления датчика положения и снимите датчик с двигателя. Затем отверните болт и снимите с конца вала ротор датчика положения.
21 Выло пните действ ил, указанные в п.п, 3^6.
22 Установите на место ротор датчика положения и закрепите его болтом с шайбой. Затяните бопт требуемым моментом.
23 Установите на место датчик положения вала, закрепите его болтами и затяните бопты требуемым моментом.
24 Установите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. параграф В].
Рис. 15.6. Отсоедините шланги радиато­ра от патрубков корпусе распределителя системы охлаждения – двигатель 1.4 л
Рис. 15.8. Отверните болт крепления кронштейна трубки масляного щупа к головке иилиндров – двигатель 1,4 л
15 Головка цилиндров
снятие, дефекташп и установка
(рис, 15,5), Подсоедините один конец стропа к подъемному устройству, а второй – к крон­штейну, прикрепленному к блоку. Как вариант, можно подпереть двигатель снизу тележкой -домкратом,
G Ослабьте хомуты и отсоедините от пат­рубков на головке цилиндров со стороны трансмиссии два радиаторных шланга [рис. 15.6). Там же снимите еще три небольших шланга системы охлаждения. 7 Снимите воздухоочиститель вместе с воздуховодом (см. главу 4А). Й Отверните болт, которым закреплена на головке цилиндров трубка масляного шупа и вытащите трубку иэ картера (рис. 15,8). Отсоедините от кронштейна трубки жгут проводов, Имейте в виду, что болт трубки шупа крепит также и впускной коллектор.
9 Отверните бопты и снимите с корпуса дроссельной заслонки трубку рециркуляции выхлопных газов вместе с прокладкой [рис. 15.9].
10 Отверните болт, которым кронштейн трубки рециркуляции крепится к верхнему корпусу системы охлаждения.
11 Отве рните ш есть б ол то в крепления впус к-ного коллектора [три сверху и три снизу), снимите впускной коллектор и расположите его за двигателем (рис. 15.11 Хорошенько подоприте коллектор, не натягивайте при­соединенные к нему шланги и провода. Если уплотнительные кольиа плохо держатся на фланиах коллектора, снимите их
Read the rest of this entry »

Ремонт и диагностика двигатей установленных на автомобили Volkswagen Golf 4 – Bora 1998 – 2000 годов выпуска. Часть 8

2 Б • 20 Бензиновые двигатели с двумя распределительными валами – ремонт на автомобиле

Рис. 13.B. Болты [показаны стрелками) крепления датчика по­ложения впускного распределительного вела – двигатель 1 .В л
Рис. 13,9. Пометьте взаимное расположение цепи относитель­но звездочек распределительных валов [см. текст] – двигатель 1.8л
S Отсоедините разъем от датчика поло-женин впускного вала на передней стороне головки цилиндров, затем отверните болт его крепления и снимите датчик с двигателя [рис. 13. В), После с нятия датч ика отверните крепеж­ный болт и снимите с конца впускного вала ротор датчика
9 Протрите цепь привода впускного вала и звездочки цепного привода вблизи стрелок на задних крышках распределительных вапов и пометьте взаимное положение звездочек и цепи [рис. 13,9]. Метки наносите краской и чертилкой – НЕ БЕЙТЕ по звездочке керном. Проверьте – расстояние между метками должно составлять 16 роликов цепи
10 Теперь надо зафиксировать натяжитель цепи [или регулятор фаз впускных клапанов – в зависимости от конструкции). Для этого существует специальное приспособление VW № 3366. но его можно заменить самодельным приспособлением, показанным на рис, 13.10.а. Приспособление состоит их стержняс резьбой, гаек и небольшой металлической пластинки, которая будет держать натяжитель в сжатом состоянии. В цепях безопасности закрепите приспособление хомутом для проводов (рис. 13.10.6].
Внимание! На моделях с регули­руемой фазой впускных клапанов слишком сильное затягивание натяжителя цепи может привести к по­ломке регулятора.
11 Посмотрите – есть ли маркировка на крышках опор распределительных валов, Если нет – замаркируйте их сами. Крышки должны иметь номера от 1 до 6 (нумерация начинается сзади, т.е. от цепи]. Крышка 1Р 6 сдвоена, она закрывает передние подшипники обоих валов. Заметьте, на какой стороне крышек нанесены номера, чтобы потом их правильно установить [рис. 13.11).
12 Постепенно ослабьте болты крышек If 3 и 5 на обоих валах. Ззтемтакже отверните болты сдвоенной крышки № 6, а затем крышек № 1.
13 Выверните болты крепления натяжителя цепи или регулятора фаз впускных клапанов [в зависимости от модели].
14 Постепенно отпустите болты крыше к № 2 и 4нэ обоих валах. Снимите распределительные валы с опор на головке цилиндров вместе с механизм ом на тяжен ия [и пи р егул иро в ки фа э] (рис, 13,14.3,6).
15 Отсоедини те механизм натяжения от цепи и снимите цепь со звездочек. Снимите с передних концов обоих валов манжеты.
16 Вытащите толкатели клапанов и з расточек и опустите их в масло в вертикальном по ложении. Толкатели хран ите в определенном порядке, чтобы установить их в те гнезда, в которых они находились до разборки. Если поменять их местами, начнется быстрый износ.
Осмотр
17 Осмотрите оба распределительных вала на наличие очевидного износа шеек и кулачков. Обычно эти поверхности должны быть гладкими и иметь матовый оттенок. Осмотрите их внимательно на наличие эадиров, эрозии и питтинга, а также слишком заполированных пятен, что означает чрезмерный износ. Если поверхностный твердый слой металла изно­си л с я и л и выкр ошилс я до в дальне йшем и энос буде стремительно прогрессировать- Поэтому такой вал надо заменить. Примечание. Если упомянутые выше дефекты обнаружены на поверхностях кулачков, проверьте тскже состояние соответствуюших толкателей -скорее всего, и они потребуют замены.

Рис. 13.10,8, Самодельное приспособление для фиксации Рис. 13.1 ОД Установите приспособление и привяжите его вежа-натяжителя цепи (регулятора фаз) – двигатель 1.8 п том состоянии хомутом для крепления проводов – двигатель 1 .В л
VWGolf&Bora
Бензиновые двигатели с двумя распределительными валами – ремонт на автомобиле 2Б • 21
18 Если обработанные поверхности распре­делительного вала имеют цвета побежалости, это означает, что они перегрелись, возможно, из-за недостатка смазки. Из-за перегрева вал могло повести • проверьте его радиальное биение следующим образам. Обоприте вал по конца м на две V-образных призмы и установ ите над ним стрелочный индикатор. Поворачивая вапна призмах, измерьте радиальное биение в середине вала, Если биение превосходит предел, регламентированный изготовителем (см. Технические данные в начале главы], то вал надо заменить,
19 Для измерения осевого люфтв валов временно установите их на опоры в головке цилиндров и затяните крышки 3 и 4. Закрепите стрелочный индикатор на головке цилиндров со стороны зубчатого ремня. Уприте нако­нечник индикатора в торец вала, сдвиньте вал в одну сторону и обнулите индикатор. Теперь сдвиньте вал в другую сторону и прочтите показание индикатора, Проверьте положение индикатора – снова сдвиньте вал в исходное положение – индикатор должен показать нуль (рис. 13,19], Таким же образом измерьте осевой люфт второго вала. Примечание. Гидрэвлические толкатели для выполнения этой процедуры устанавливать не нужно.
20 Сравните результат с Техническими данными. Если люфт больше допустимого, то вряд пи это объясняется износом только одного какого-то элемента, поэтому надо подумать о замене всего блока – головки цилиндров с валами и крышками.
21 Теперь необходимо измерить зазоры в подшипниках распределительных валов. Один из способов – измерить диаметры шеек вала и внутренние диаметры расточек опор, Разность этих измерений даст значение зазора. Для таких измерений требуется специальный инструмент, которого может не быть у авто­владельца.
22 Другой, более точный метод предполагает использование "пластикового индикато ра * и ли "пластикового щупа". Пластиковый индикатор представляет собой тонкий пластиковый шнур калиброванного диаметра. Кусочек такого шнура укладывается на шейку вала и зажи­мается крышкой подшипника. Затем под­шипник снова разбирается, а ширина деформированного пластикового шнура сравнивается с шаблоном, входящим в набор. По ширине шнура очень точно можно определить зазор а подшипнике, Применение пластикового индикатора в данном случае сводится к следующему,
23 Протрите как следует расточки подшип­ников и шейки вапов – для получения точного
Read the rest of this entry »

Ремонт и диагностика двигатей установленных на автомобили Volkswagen Golf 4 – Bora 1998 – 2000 годов выпуска. Часть 7


Рис. 10.6. На конце опоры распреде­лительных валов отверните болты креп­ления клапана рециркуляции газов
Рис. 10.5. Отсоедините вилку разъема от датчика положения распределительного вала – двигатель 1А л
Рис. 10.7,8. Отсоедините вилку разъема датчике сигнальной лампочки давления масла„.



Рис. 10.В. Отверните болт крепления зад­ней крышки зубчатого ремня рядом с правой такелажной проушиной – двига­тель 1.4 л
Рис. 10.7.6. …затем освободите провод­ку из зажима на коние опоры – двигатель 1.4 л
Рис. 10.9. Отверните болты крепления опоры распределительных валов…
VWGnlf&Bora
2 Б • 1В Бензиновые двигатели с двумя распределительными валами – ремонт на автомобиле

Рис. 10.10…. и снимите опору с валами с головки иилиндров – двигатель 1.4 л
Рис. 10.14, Нанесите тонкий ровный слой герметика на поверхность контакта головки иилиндров с опорой распреде­лительных валов – двигатель 1.4 л
Рис. 10.17. Доворвчивэнив болтов на за­данный угол (2-я ступень затяжки] -двигатель 1.4 л
10 Аккуратно снимите опору с головки цилиндров [рис. 10.10]. Распределительные вапы можно извлечь из опоры, как указано в параграфе 11.
Установка
11 Тщательно удалите с сопрягаемых по­верхностей опоры и головки цилиндров остатки старого герметика и масла. Следите за тем. чтобы в головку цилиндров и в опору не попала никакая грязь,
12 Убедитесь в том, что коленчатый вал повернут на четверть оборота назад и что звездочки распределительных валов зафикси­рованы приспособлением [см. параграф 3).
13 Убедитесь в том, что коромысла клапанов правильно расположены на толкателях и надежно зафиксированы на своих местах.
14 Нанесите тонкий равномерный слой герметика (VW AMV1BB 003 или подобного] на поверхность головки цилиндров, сопря* женную с поверхностью опоры распредели­тельных валов [рис. 10,14]. Не наносите герметик слишком толстым слоем – излишек герметика можетпопэстъ в масляные каналы и закупорить их, что вызовет серьезные повреж­дения двигателя.
15 Аккуратно опустите опору с валами на головку цилиндров до соприкосновения ку­лачков с коромыслами. Опора центрируется относительно головки цилиндров двумя штифн тами. Чтобы облегчить установку, можно изготовить две направляющих шпильки сле­дующим образом.
а) Срежьте готовки с двух болтов Мб, затем прорежь те на торцах получившихся шпилек шлиц под отвертку.
б) Вверните шпильки в два диагонально противоположных отверстий головки ии­линдров по углам опоры.
в) Опустите опору на шпильки, которые напра­вит ее на установочные штифты по мере затяжки болтов.
Read the rest of this entry »

Ремонт и диагностика двигатей установленных на автомобили Volkswagen Golf 4 – Bora 1998 – 2000 годов выпуска. Часть 6

VWGoff&Bora
Бензиновые двигатели с двумя распределительными валами – ремонт на автомобиле 2Б • 15



Рис. 7.55. Вверните в натяжитепь стер­жень с резьбой М5, затем установите на стержень шайбу и наверните гайку (по­казана стрелкой]-двигатель 1.8 л
Рис. 7.57.е. Врашайте гайку на стержне, пока плунжер натяжителя не станет воз­можным зафиксировать тонким сверлом [показано стрелкой] через отверстие в корпусе – двигатель 1 .В л
Рис. 7.57,6. Показано сверло, вставлен­ное в отверстия корпуса и плунжера (на­тнжитель снят для ясности фотографии]
прежнему совпадают с указателями. Если метки не совпали, значит зубчатый ремень установлен неверно, (Для уточнения установок можно снова временно установить нижнюю крышку ремня и шкив коленчатого вала),
66 Установите нижнюю крышку зубчатого ремня и затяните ее болты,
67 Установите среднюю крышку зубчатого ремня и затяните ее болты,
68 Установите шкив коленчатого вала и затяните болты его крепления требуемым моментом.
69 Установите кронштейн правой опоры двигателя. Нижние два болта вставьте в кронштейн до установки его на двигатель При необходимости, для установки кронштейна на место приподнимите или опустите немного двигатель. Затяните болты требуемым моментом.
70 Установите правую опору двигателя, как указано в параграфе 21.
71 Отсоедините от двигателя подъемное устройство.
72 Установите верхнюю крышку зубчатого ремня.
73 Поде ое ди ните шланг к угол ьному фильтру икорпусу дроссельной заслонки, правильноего проложив.
74 Установите на место бачок рулевого гидроусилителя и расширительный бачок, надежно их закрепив.
75 Установите натяжитепь ремня привода вспомогательных агрегатов (см. главу 1 А).
76 Установите брызговики и трубу между турбонагнетателем и теплообменником.
77 Установите колес о и опустите а вто моб иль на землю.
Холостые шкивы основного зубчатого ремня
7 Снимите основной зубчатый ремень, как указано в параграфе 7.
8 Отверните болт и снимите шкив. Имейте в виду, что шкив меньшего диаметра (бли­жайший к впускному коллектору] можно снять вместе с кронштейном [отверните болт крепления кронштейна, оставив шкив на кронштейне) (рис, В,8,а, б].
9 Установите шкив на двигатель, вверните и затяните болт его крепления требуемым моментом. Если шкивменьшего диаметра был снят вместе с кронштейном, то имейте в виду, что кронштейн устанавливается поверх болта крепления задней крышки ремня.
10 Установите и натяните основной ремень, как указано в параграфе 7.
Read the rest of this entry »

Ремонт и диагностика двигатей установленных на автомобили Volkswagen Golf 4 – Bora 1998 – 2000 годов выпуска. Часть 5




Рис. 7.9,а. Отстегните шланг вентиляции угольного фильтра от банка рулевого гидроусилителя…
Рис. 7.9,6. …затем отверните винты …
Рис. 7,9,в…. и сдвиньте бачок в сторону, чтобы не мешал работе – двигатель 1А л

10 Таким же образом снимите и уберите в сторону расширительный бачок системы охлаждения (рис. 7.10).
11 Прицепи те с ве рху к д в и г а те лю по дъе мно е приспособление и подтяните двигатель вверх, чтобы разгрузились опоры.
12 Полностью разберите правую опору двига­теля, как описано в параграфе 21 [рис. 7.12Ран б].
13 Отверните болты и снимите с двигателя кронштейн правой опоры (рис, 7.13),
14 Если хоть один из ремней будет исполь­зоваться дальше, пометьте его направление вращения.
15 Вставьте ключ – шестигранник в гнездо эксцентрика натяжителя основного ремня, ослабьте болт натяжителя и поверните эксцентрик против часовой стрелки. После Ослабления натяжения ремня снова затяните бопт эксцентрика (рис 7.15J.
16 Временно уберите приспособление для фиксации распределительных в алое иснимите
основной зубчатый ремень со звездочек, запомнив, как он был проложен [рис. 7.16). Снова установите на звездочки фиксирующее приспособление.
17 Поверните коленчатый вал на четверть оборотапротив часовой стрелки, чтобыпоршни в цилиндрах 1 и 4 ушли немного вниз в цилиндрах. Это обезопасит двигатель от серьезных поломок, если при установке ремня р аспреде п ите пьны й вал не ча я нно повернется.
Вспомогательный ремень – снятие
18 После снятия основного ремня снимите вспомогательный рем ень следующим образом,
19 Вставьте ключ – шестигранник в гнездо эксцентрика натяжителя вспомогательного ремня и ослабьте болт его крепления. По­верните эксцентрик натяжителя ключом -шестигранником по часовой стрелке, чтобы снять нзгнжен^е с ремня. Отверните бопт и снимите натяжитепь [рис. 7.19,аг б].
Рис. 7.10Ра. Отверните болты…
9 Снимите бачок резервной жидкости рулевого гидроусилителя и сдвиньте его в сторону из рабочей зоны, не отсоединяя от него шлангов. Для снятия бачка понадобится от не го отцепить шланг уг о льно г о фильтра (рис. 7Да*).



Рис. 7.1 ОД … и сдвиньте расширител­ьный бачок в сторону, чтобы не мешал работе – двигатель 1.4 л
Рис. 7,12te, Снимите маленький крон­штейн …
Read the rest of this entry »

Ремонт и диагностика двигатей установленных на автомобили Volkswagen Golf 4 – Bora 1998 – 2000 годов выпуска. Часть 4




Рис, 4.9. Снимите с опор впускного вала маслоотражатели – двигатель 1 .В л
учетом следующих замечаний,
з] На всех двигателях, кроме A GN, установите
катушки зажигания (подробности см, в
главе 5Б).
б) На двигателях ACN установите верхнюю секцию впускного коллектора (см. главуАА).
Рис. 4.1В. Нанесите герметик в точки, указанные стрелками, где сдвоенная пе­редняя крышка опор валов соприкасает­ся с головкой цилиндров – двигатель 1 .В л
Рис. 4.13. Нанесите герметик в точки, указанные стрелками, где натяжитепь [регулятор фаз] соприкасается с голов­кой цилиндров – двигатель 1 .В л
5 Шкив коленчатого вала – |§
снятие и установка ^
Прим е чани е. Приустановке потребуется новый бопт шкива.
Двигатели 1.4 и 1.В литра Снятие
Отсоедините от аккумулятора отрица­тельный провод. Примечание- Перед отсое­динением аккумулятора см. "Отключение аккумулятора" в Приложении,
Для лучшего доступа поднимите передок автомобиля и установите его на опоры. Они миге правое переднее колесо.
Снимите нижний брызговик двигателя и панвпь под крылом.
4 При необходимости [для каких-либо дополнительных работ] поверните коленчатый вал и совместите нужные установочные метки.
Снимите ремень привода вспомо­гательных агрегатов, как описано в главе 1 А.
Для удержания коленчатого вала от проворачиваний изготовьте приспособление [рис. 5.6] и зацепите его за два отверстия шкива.
7 Удерживая шкив изготовленным при­способлением, ослабьте бопт крепления шкива. Учтите: болт затянут очень туго.
Отверните бопт и снимите шкив [рис. 5.8].
9 Сно ва в ременно в ве рните болт крепления шкива, установив под его гоповку дистанци­онную втулку, которая будет держать звездочку, на хвостовике коленчатого вэла^ пока шкив снят.
10 Отверните болт шкива, который временно держал э вез дочку коленч этого в а л а. и снимите с него дистэниионную втулку. Наденьте шкив на звездочку. Убедитесь в том, что устано­вочный штифт вошел в отверстие шкива.
1Смажьте резьбу нового болта и вверните его в горец коленчатого вала. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, как это делалось при отворачивании болта, затем затяните болт требуемым моментом в две стадии^ как указано е Технических данных
Read the rest of this entry »

Ремонт и диагностика двигатей установленных на автомобили Volkswagen Golf 4 – Bora 1998 – 2000 годов выпуска. Часть 3

t
, ______
– см. текст). На некоторых моделях для обнару­жения меток на носке коленчатого вала, возможно, потребуется зеркальце. Э Перед началом работы выключите зажигание (еще лучше отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумулятора).
10 Снимите с двигателя верхнюю крышку и блок воздухоочистителя [см. главу 4А}.
11 Если хотите, чтобы коленчатый вал было легче проворачивать, выверните все свечи зажигания [см. главу 1 А].
1Затяните стояночный тормоз, поднимите передок автомобиля иустановите его на опоры (см. Подъем и установка автомобиля на опоры в Приложении]. Снимите правое переднее колесо и все брызговики и щитки, которые мешают доступу к носку коленчатого вела.
13 Снимите верхнюю крышку ремня при вода распределительного вала, как указано в параграфе 6.
14 Наденьте на головку болта шкива коленч этого вала торцевую гол о в ку с воротка м и поворачивайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до совмещения меток ВМТ на шкиве и крышке зубчатого ремня или на маховике и корпусе трансмиссии, а также до совмещения отверстий на звездочках распределительных валов с отверстиями в головке цилиндров.
15 При необходимости, чтобы увеличить рабочее пространство для установки фикси­рующего устройства на звездочки, снимите с опоры двигателя поддерживающий кронштейн воздухоочистителя. Можно также снять бачок резервной жидкости рулевого гидроусилителя и сдвинуть его в сторону, не снимая с него шлангов.
16 Теперь потребуется приспособление для фиксации звездочек распределительных валов в положении ВМТ. Для этой цели существует специальное приспособление фирмы Фольк­сваген, но его вполне может заменить самодельное приспособление из двух болтов М8 и стальной полосы {см. рис. 3.17]. Установив звездочки в положение ВМТ, как указано в параграфе 14, измерьте расстояние между отверстиями звездочек и просверлите два отверстия диаметром чуть больше 8 мм [чтобы
болты проходили, но не болтались) в куске стальной полосы. Вставьте бопты в отверстия полосы и закрепите их с обратной стороны гайками.
17 Вставьте болты приспособления в отвер­стия звездочек так, чтобы они вошли и в соответствующие отверстия в головке цилинд­ров [рис. 3.17], Теперь двигатель зафиксирован в положении ВМТ поршня № 1,
Двигатели 1.8 литра
Примечание, На некоторых моделях для обнаружения метокна носкеколенчзтого вала, возможно, потребуется зеркальие.
18 Выполните действия, описанные в пл. 9­12. Воздухоочиститель снимать не обяза­тельно.
19 Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня [см. параграф Б].
2 □ Повора чи ва йте коленч этъм вал двигателя по часовой стрелке досовмешения меток ВМТ на шкиве и крышке зубчатого ремня ипи на маховике и корпусе трансмиссии, а также до совмещения метки на звездочке выпускного вала с меткой на крышке распределительных валов [рис. 3,20).
Рис. 3.8,6. Метка ВМТ на планшайбе [по* казана стрелкой) совпадает с окном а картере трансмиссии – модели с двигате­лем 1.8 л и с автоматической трвнсмис-
когда поршень М81 находится в ВМТ & конце такта сжатия,
7 На двигателях 1.8 л имеет метку звез­дочка выпускного распределительного зала (рис. 3,7), Когда эта метка совпадает с меткой на крышке распределительных валов.поршень N* 1 находится в ВМТ в коте такта сжатия.
8 Кроме того, на некоторых двигателях маховик / ведущая планшайба также имеет метку ВМТ, которую можно увидеть, сняв защитную пластмассовую крышку с картера коробки передач. На моделях с ручной ко­робкой пере дач метка выполнена в виде выреза на венце маховика [рис. 3.8,а]. На моделях с автоматической трансмиссией метка на планшайбе имеет форму "О* [рис. Э.Вгб). Имейте в виду, что воспользоваться этими метками не всегда возможно из-за плохого доступа.
Уствиоакв цилиндра № 1 в ВМТ Двигатели 1А и 1 .В литра
Примечание, Для фиксации звездочек в положении ВМТ потребуется специальное приспособление [era не трудно сделать самому
распределительных ^ валов – снятие и установка ^
Примечание, При сборке потребуется гер-метик WVD4543Q0A2 или подобный.
Снйтие
Read the rest of this entry »

Ремонт и диагностика двигатей установленных на автомобили Volkswagen Golf 4 – Bora 1998 – 2000 годов выпуска. Часть 2

довернуть на 90′
1Й 10 15 27
13 15 45 10
VWGdffiBora
Бензиновые двигатели с двумя распределительными валами – ремонт на автомобиле 2 Б • 5
1 Основные сведении
цилиндров, На двигателях 1,8 литра опоры распределительных валов выполнены прямо в г о лавке иилиндров,
В головке размещены впускные и вы­пускные клапаны, закрываемые цилиндри­ческими пружинами и перемещающиеся в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. На двигателях 1.4 и 1.6 литра кулачки распределительных валов передаютусипие на клапанычереэ коромысла, которые своим вторым концом опираются на гидравлические упоры. На двигателях 1.8 литра распределительные валы приводят в действие клапаны непосредственно через гидравли­ческие толкатели.
Двигатели 1,4и1.6 литра имеют по четыре клапана на цилиндр – два впускных и два выпускных. На двигателях 1.8 литра уста­новлено по 5 клапанов на цилиндр-три впускных и два BUTyCKj-ьх.
На двигателях 1.4 и 1.6 литра шесте­ренчатый масляный насос приводится непо­средственно от носка коленчатого вала. На двигателях 1.8 литра масляный насос приводится от коленчатого вала через цепную передачу. Насос забирает масло из поддона через маслозаборную трубу с сетчатым фильтром и направляет в сменный масляный фильтр, откуда масло распределяется в блок цилиндров, где смазывает коренные и ша­тунные подшипники коленчатого вала, верхние головки шатунов и стенки цилиндров. Часть масла направляется в головку цилиндров на смазку распределительных вапов и гидрав­лических толкателей. На некоторых двигателях имеется водо-маспяный теплообменник.
На всех двигателях охлаждающая жид­кость подается насосом, который приводится в действие ремнем привода распредели­тельного вала, Подробно система охлаждения рассмотрена в главе 3.
Ремонтные работу, выполнение которых возможно без снятия двигателя с автомобиля
Следующие работы могут быть выполнены без
снятия двигателя с автомобиля:
а} Проверка компрессии в цилиндрах.
6} Крышка распределительного вала (двига­тели 1.8/t)- снятие и ус тановка.
в} Опора распределительных валов (двигатели 1.4 и 1.6 л)- снятие и установка
г} Шкивколенчатоговапа-сннтиеиустановка.
д) Крышки ремняпривода распределительных валов – снятие и установка,
е) Ременьприводараспределитепьныхвапов-снятие, установка и регулировка.
ж) Звездочки и натяжитепь ремня привода распределительных валов – снятие и уста­новка.
з) Зубчатый ремень впускного распредели­тельного вала, звездочки и натяжитепь (ддига тели 1.4и1.Бп} -снятие и ус тановка.
и) Цепь привода впускного распределитель­ного вала и ее звездо чки (двигатели 1.8 л}-снятие и установка.
к) Механизм управления фазами впускных клапанов (двигатели с кодом AGN) – снятие и установка
л} Манжеты распределительных вапов –замена
м) Распределительные валы и толкатели –
Read the rest of this entry »

Ремонт и диагностика двигатей установленных на автомобили Volkswagen Golf 4 – Bora 1998 – 2000 годов выпуска. Часть 1

Глава 2Б
Бензиновые двигатели
с двумя распределительными валами –
ремонт на автомобиле_
Содержание_
Основные сведений .„…………………………………………….,.,……………………………1 Коромысла и гидравлические упоры [двигатели 1.4 и 1,6 п)-
Проверкэ компрессии в цилиндрах двигателя .,………………………………2 снятие, осмотр и установка…………………………………………………..,……..12
Метки установки фаз газораспределения- Распределительные валы и толкатели [двигатели 1,8 л] –
основные сведения и использование 3 снятие, осмотр и установка „………………………………………….. 13
Крышка распределительных валов (двигатели 1 .В л] – Уплотнения распределительных валов – замена…………………………14
снятие и установка,,…………„……….„♦……….„,,„,……………..,…………………….4 Головка цилиндров – снятие, осмотр и установка……………………….15
Шкив коленчатого вала – снятие и установка………………………………….5 Поддон двигателя – снятие и установка…………………………………………16
Крышки ремня привода распределительных валов………………..6 Масляный насос [двигатели 1.4 и 1.6 л] –
Ремни привода распределительных валов – снятие и установка7 снятие, осмотр и установка……………………………………………………..,…..17
Звездочки и натяжитепь ремнн привода распределительных Масляный насос и ее цепной привод [двигатели 1.8 л) –
валов – снятие и установка…………………………………………………………….В снятие, осмотр и установка…………………………………………………………..18
Управление фазами газораспределения – Маховик / планшайба – снятие, осмотр и установка………………… 19
вал впускных клапанов…………………………………………………………….9 Манжеты коленчатого вала – замена………………………….,………………- 20
Опора распределительных валов (двигатели 1.4 и 1.6 л] – Опоры силового блока – осмотр и замена ,«„.«„……•………,„……+……21
снятие и установка……………..______…………….„.>……,……..„.„……………….10 Масляный теплообменник двигателя – снятие и установка……..22
Распределительные валы [двигатели 1А и 1.6 л] –
снятие и установка……………………………………………………♦………………11
Степени сложности_
Просто, ^ Достаточно просто, ^ Не очень сложна, |^ Сложно, ^ Очень сложно, ^
доступно для начина-|g доступно для начина- §^ доступно для компетент-^ доступно для опытно-^ доступно для очень опыт-
кэше го |§ юшего с некоторым ^ но г о механика ^ го механика Л> но го механика ^
Read the rest of this entry »

Honda – Подвесные моторы BF50A руководство по эксплуатации. Часть 3

При перемещении рычага примерно на 30° муфта реверса включается на передний ход. При дальнейшем перемещении рычага дистанционного управления в том же направлении происходит увеличение подачи топлива и возрастание частоты вращения коленчатого вала двигателя.
3.    В целях экономии топлива не следует поворачивать рычаг дистанционного управления, более чем на 80% полного хода.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДВЕСНОГО МОТОРА (Модификация R)
(Общие сведения для всех модификаций)

ПРИМЕЧАНИЕ:
Подвесной мотор оснащен ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Ограничитель предотвращает выход двигателя из строя из-за превышения допустимых оборотов коленчатого вала.
В зависимости от условий работы подвесного мотора (например, при падении момента сопротивления вращению гребного винта) ограничитель может включаться в работу и ограничивать частоту вращения вала двигателя. При этом будет наблюдаться нестабильная работа двигателя, которая приведет к неравномерному ходу лодки.
Если работа двигателя стала неравномерной во время движения при постоянной полной (или почти полной) подаче топлива, то необходимо вернуть рукоятку акселератора в положение НИЗКИЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и подождать, пока частота вращения вала двигателя станет стабильной.
Запрещается эксплуатировать подвесной мотор со снятым капотом двигателя. Открытые движущиеся части двигателя могут нанести травму. Кроме того, при попадании воды двигатель может выйти из строя.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Для улучшения ходовых качеств лодки находящиеся на борту пассажиры и оборудование должны быть распределены равномерно с учетом отсутствия крена и оптимального дифферента лодки.
Подъем подвесного мотора из воды
Поднимите подвесной мотор, для того чтобы избежать повреждение гребного винта и картера нижнего редуктора из-за удара о дно при подходе лодки к берегу или во время стоянки на мелководье.
Подъем подвесного мотора из воды
НЕЙТРАЛЬ

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ РЕВЕРСА
НЕЙТРАЛЬ

РЫЧАГ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ „

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ РЕВЕРСА

КЛЮЧ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

(Модификация Н)

КЛЮЧ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ (Модификация В)

ЗАЖИГАНИЕ
ВЫКЛЮЧЕНО

1. Переведите рычаг переключения муфты реверса или рычаг дистанционного управления в положение НЕЙТРАЛЬ и заглушите двигатель.
Read the rest of this entry »

Honda – Подвесные моторы BF50A руководство по эксплуатации. Часть 2

Нажмите на нижний край клавиши "DN", для того чтобы уменьшить угол наклона или опустить подвесной мотор в воду.
(Модификация Н)

Нажмите на верхний край клавиши для того чтобы увеличить угол наклона или поднять подвесной мотор

Выключатель сервопривода регулировки наклона/подъема из воды
Для того чтобы отрегулировать угол наклона подвесного мотора и угол дифферента лодки, нажмите на выключатель сервопривода, который расположен на рычаге дистанционного управления (модификация R) или на румпеле (модификации В и Н). Регулировка может выполняться как на ходу, так и на неподвижной лодке. Оптимальный наклон подвесного мотора обеспечивает большее ускорение разгона, увеличивает максимальную скорость, улучшает устойчивость лодки на ходу и повышает топливную экономичность.

Запрещается сильно наклонять подвесной мотор при движении по волнам. Это может привести к несчастному случаю.

А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

РЫЧАГ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕН
Нажмите на верхний край клавиши "UP", для того чтобы увеличить угол наклона или поднять подвесной мотор из воды.
Нажмите на нижний край клавиши "DN", для того чтобы уменьшить угол наклона или опустить подвесной мотор в воду.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЕРВОПРИВОДА РЕГУЛИРОВКИ НАКЛОНА/ПОДЪЕМА ИЗ ВОДЫ

(Модификация R)
Слишком большой угол наклона подвесного мотора может привести к кавитации и увеличению оборотов гребного винта, а также стать причиной повреждения насоса системы охлаждения.

Выключатель сервопривода подъема подвесного мотора из воды
ПОДЪЕМА ИЗ ВОДЫ
Выключатель сервопривода, расположенный сбоку на корпусе подвесного мотора, облегчает подъем мотора из воды для буксировки лодки или для осмотра и обслуживания подвесного мотора. Этим выключателем разрешается пользоваться только на неподвижной лодке и при неработающем двигателе.


Уменьшите угол наклона подвесного мотора, нажав на нижний край клавиши "DN" выключателя сервопривода регулировки наклона/подъема из воды.




УКАЗАТЕЛЬ УГЛА    (Модификация R)
УСТАНОВКИ МОТОРА

Указатель угла установки мотора
(дополнительное оборудование для подвесных моторов, кроме модификаций SRT, LHT, LRT, YHT, YRT, XRT)

Увеличьте угол наклона подвесного мотора, нажав на верхний край клавиши "UP" выключателя сервопривода регулировки наклона/подъема из воды.

УКАЗАТЕЛЬ УГЛА    (Модификация R)
УСТАНОВКИ МОТОРА

ВВЕРХ (UP)

Тахометр (дополнительное оборудование для подвесных моторов, кроме модификаций SRT, LHT, LRT, YHT, YRT и XRT)

Read the rest of this entry »

Honda – Подвесные моторы BF50A руководство по эксплуатации. Часть 1

Подвесные моторы BF40A и BF50A
The Power of Dreams
Благодарим за то, что вы приобрели подвесной мотор Honda.
В данном "Руководстве" приведено техническое описание и инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного мотора Honda BF40A/ 50А.
Все сведения в данном "Руководстве" соответствуют состоянию выпускаемой продукции на дату подписания документа в печать.
Компания Honda Motor Co. Ltd. оставляет за собой право в любое время вносить изменения в конструкцию или комплектацию изделий без каких-либо предупреждений или обязательств со своей стороны.
Запрещается воспроизводить настоящее "Руководство" или любой его фрагмент без наличия письменного согласия обладателя авторских прав.
Данное "Руководство" должно рассматриваться, как неотъемлемая часть подвесного мотора, и передаваться следующему владельцу при продаже мотора.
В тексте настоящего "Руководства" предупреждения об опасности выделяются следующими заголовками и символами. Эти заголовки означают следующее:
АОПАСНО
Используется в тех случаях, когда нарушение инструкций ПРИВЕДЕТ к серьезному травмированию или гибели людей.
А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Обозначает высокую вероятность серьезного травмирования или гибели людей в случае нарушения инструкций.
Обозначает наличие опасности травмирования людей или повреждения оборудования в случае невыполнения инструкций.
ВНИМАНИЕ ~
Используется в тех случаях, когда невыполнение инструкций может привести к повреждению оборудования или прочего имущества.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Обозначает дополнительные полезные сведения.
Если у вас возникнут какие-либо затруднения или появятся вопросы по эксплуатации или обслуживанию подвесного мотора, обращайтесь к официальному дилеру компании Honda.
А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Конструкция подвесных моторов Honda обеспечивает безопасность и надежность в эксплуатации при условии соблюдения всех инструкций изготовителя.
Внимательно прочтите и изучите данное "Руководство" перед тем, как приступать к эксплуатации подвесного мотора. В противном случае возможно травмирование людей или повреждение оборудования.
•    Обратитесь к дилеру компании Honda для установки на подвесной мотор удлиненного румпеля.
•    Приведенные в "Руководстве" иллюстрации могут не соответсвовать некоторым вариантам исполнения подвесного мотора.
Honda Motor Co., Ltd. 2004. Все права защищены
Модель
Read the rest of this entry »

Как увеличить мощность двигателя. Часть 2

Передаточное число коромысла
Возможно, преимуществом роликовых и других специальных коромысел, на которые не обращают внимания, является наличие на некоторых моделях передаточных чисел коромысел, больших, чем у стандартных деталей. Передаточное число коромысла — это соотношение между расстоянием, которое проходит клапан и расстоянием, которое проходит штанга. На большинстве обычных двигателей со штангами точка поворота коромысла смещена по направлению к концу, на котором находится штанга, т. е. общее передаточное число составляет от 1,4 до 1,7. К примеру, если передаточное число составляет 1,5, то перемещение распредвала (движение штанги) увеличивается с помощью коромысла так, что величина подъема (перемещения) клапана будет в 1,5 раза больше. Математически передаточное число коромысла определяется путем деления расстояния от центральной линии точки поворота коромысла до центральной линии выемки для штанги на расстояние между центральной линией точки поворота и центром ролика на конце коромысла (т. е. соотношением плеч рычага).
Многие двигатели изначально оснащены коромыслами с передаточным числом 1,5:1 (хотя многие стандартные коромысла не достигают этого числа). Чтобы определить расчетное значение подъема клапана, умножьте расстояние, которое проходят вверх толкатель и штанга под действием кулачка распредвала, на передаточное число. Если кулачок поднимает толкатель на 7,5 мм, то величина подъема клапана будет 11,25 мм (7,5 мм х 1,5 = 11,25 мм). Однако для определения истинного подъема клапана нужно воспользоваться стрелочным индикатором часового типа, установленном на креплении клапанной пружины, чтобы плунжер (щуп) индикатора был параллелен стержню клапана. Когда клапан закрыт, установите индикатор на нуль. Когда клапан достигает максимального подъема, определите значение, показываемое стрелочным индикатором. Это измеренное значение будет складываться из истинного передаточного числа плюс разные "изгибы" в клапанном механизме.
Если передаточное число коромысла увеличивается, то подъем клапана также увеличится. Рассмотрим предыдущий пример с 1,5. Если мы заменим эти коромысла коромыслами с передаточным числом 1:1,6 без других изменений, то подъем клапана увеличится до 12,0 мм (7,5 мм х 1,6 = 12 мм),т. е. увеличится на 0,75 мм. Такой прием является хорошим средством увеличения хода клапана, не изменяя распредвал и продолжительность открывания клапанов. Помните’, что увеличение подъема клапанов часто увеличивает крутящий момент на низких оборотах и максимальную мощность, особенно если изначальный подъем клапанов составлял менее 12,7 мм.
Однако, как практически во всех механических системах, имеются практические ограничения значений, до которых можно увеличивать передаточное число коромысла. Когда оно увеличивается то нагрузка на коромысла, валы коромысел или их шпильки, стержни клапанов и на клапанные пружины также увеличивается. Но увеличение передаточного числа на 0,1 (например, от 1,5 до 1,6) обычно не сопровождается какими-либо побочными эффектами. А в некоторых случаях, особенно при использовании специальных шпилек (опор) коромысел и тщательной регулировке механизма, передаточные числа, такие высокие как 1,7 могут быть успешно использованы в форсированных двигателях повседневного применения. Но будьте готовы к тому, что эти коромысла со специальным передаточным числом будут недешевыми.
Установка коромысел с передаточным числом 1,6 может (в зависимости от распредвала) слегка расширить кривую мощности и добавить более 18 л.с. двигателю мощностью 300 л.с. В большинстве случаев эта дополнительная мощность получена исключительно благодаря увеличению подъема впускных клапанов. Установка коромысел с передаточным числом 1,6 на выпускные клапаны не приводит к дальнейшему росту мощности.
Впускные коллекторы
Общая информация
Новый впускной коллектор может высвободить заметную мощность и одновременно улучшить топливную экономичность, если он правильно подобран. Другим преимуществом улучшенного впускного коллектора является уменьшение веса благодаря использованию алюминия по сравнению с прежним чугунным узлом.
Хотя экзотические впускные коллекторы для нескольких карбюраторов, с большой высотой и перекрещивающимися каналами выглядят внушительно, для повседневного использования лучше простой коллектор. Почти все впускные коллекторы для форсированных двигателей повседневного применения используются совместно с одним четырехкамерным карбюратором. Это обеспечивает мощность в сочетании с экономичностью и надежностью при относительно низкой стоимости. Многокарбюраторные агрегаты довольно дороги, их трудно настраивать и обслуживать. Единственный правильно подобранный карбюратор обеспечит поток топливовоздушной смеси, необходимый для двигателя.
Впускные коллекторы, подобно многим другим деталям двигателя, тоже "настраиваются" для лучшей работы в определенной области оборотов. Вообще говоря, коллекторы с длинными каналами обеспечивают лучший крутящий момент на низких оборотах, а коллекторы с относительно короткими каналами увеличивают мощность на высоких оборотах.
Система впуска
Как вы могли видеть из предыдущих глав этой книги, даже небольшие детали механической конструкции влияют на мощность автомобиля. Небольшие изменения формы головок поршней, затруднения в распространении пламени и динамика потока, определяемая формой кулачков распределительного вала, являются лишь некоторыми из многих факторов, которые могут, как увеличивать, так и уменьшать мощность. Так как наше рассмотрение идет от головки блока цилиндров к карбюратору, мы хотели бы добавить систему впуска к нашему пониманию того, как увеличить мощность двигателя. Однако, мы также заметно увеличиваем сложность потенциальных конструкций, и эти усложнения могут представлять серьезные трудности для неопытного конструктора. Трудности могут быть и случайными (в форме мощности) даже для осведомленного механика.
Система впуска включает в себя все, что подает топливовоздушную смесь правильного состава в камеры сгорания. В данном случае система впуска определяется как впускной коллектор, карбюратор (электронные системы впрыска в этой книге не обсуждаются) и воздухоочиститель (воздушный фильтр). Эти детали являются основными поставщиками воздуха и распыленного топлива, и они имеют в большой степени предсказуемое влияние на мощность. Из-за этого практично обсуждать каждую деталь отдельно; чтобы понять и оптимизировать его функции. Однако ваши поиски мощности будут успешными только в том случае, когда вы узнаете, на что влияет система впуска и что влияет на нее.
На работу впускного коллектора, особенно для двигателей типа V8, очень сильно влияют другие детали. К примеру, определенный карбюратор, распредвал и, в меньшей степени, головка блока цилиндров могут довольно хорошо работать с конкретным коллектором, иногда обеспечивая большую мощность по сравнению со стандартным двигателем. Однако, та же самая комбинация с другим впускным коллектором "хитрой" конструкции может выдавать меньшую мощность, чем со стандартным коллектором. И в сложных случаях ‘ изменение карбюратора или распредвала может изменить результат, испытания на стенде могут показать, что испытуемый двигатель из прошлых проверок теперь будет наилучшим выбором. Это, несомненно, делает выбор впускного коллектора очень сложной работой для конструктора, не имеющего испытательного стенда (не говоря уже о затратах времени и денег). Но не отчаивайтесь -имеется несколько испытанных комбинаций, которые хорошо работают на большинстве двигателей. По мере прочтения этой главы вы лучше познакомитесь с этими беспроигрышными вариантами.
Впускной коллектор, возможно, является деталью существенно способствующей мощности. Часто коллектор недостаточно доводится и редко оптимизируется на форсированных двигателях.
I – верхняя плоскость; 2 – нижняя плоскость; 3 – фланец корпуса термостата; 4 -расширенное отверстие фланца карбюратора; 5 – вакуумные каналы; 6 – камера; 7 -теплообменник; 8 – фланец впускного коллектора; 9 – труба; 10-канал (магистраль),
11 – канал для охлаждающей жидкости.
?4штшт.
Типичный впускной коллектор с двухплоскостной конструкцией.
Типичный одноплоскостной впускной коллектор.
kn Д] : –
Одноплоскостной впускной коллектор (вверху) позволяет одному карбюратору подавать рабочую смесь во все цилиндры из большой общей камеры. Двухплоскостной (двухуровневый) коллектор направляет впускные потоки смеси по двум каналам так, что каждая половина карбюратора независимо подает смесь (разделение 180°). На практике, меньший объем и карбюратор на одной стороне в конструкции с двумя плоскостями обычно выдают больший крутящий момент на низких оборотах. "Чистый" поток смеси всех камер карбюратора в коллекторе с открытой камерой будет увеличивать мощность на высоких оборотах.
Хотя это и необычно, 360-градусный коллектор включает в себя не только основную конструкцию одноплоскостного коллектора, но и использует разделенную камеру.

На 360-градусных конструкциях (слева) все каналы питаются от одной камеры, а на 180-градусных (справа) конструкциях одна половина каналов соединена с одной камерой, а другие каналы — с другой камерой.

На одноплоскостных (360 – градусных) впускных коллекторах все впускные каналы находятся на одном уровне и имеют приблизительно одинаковую длину. Это помогает улучшить распределение топливовоздушной смеси, что является проблемой у некоторых двухплоскостных коллекторов. Не так давно были разработаны одноплоскостные коллекторы с лучшими характеристиками в области низких и средних оборотов. Если вы хотите увеличить мощность в области средних и высоких оборотов вместо крутящего момента на низких и средних оборотах, то можно выбрать одноплоскостной коллектор. Имейте в виду, что наиболее используемая мощность, выдаваемая двигателем, как раз находится в области низких и средних оборотов.
Read the rest of this entry »

Как увеличить мощность двигателя. Часть 1

Как увеличить мощность двигателя. Методы увеличения мощности двигателя
I- ШІ зззЯ
= ГІІІІШЬ ^=1
I =fLKllllTf|il I
^ЕтѵГміііЧІІІІ UlUILfl линии ВІ
Автор: Афонин Издательство: ПОНЧиК
Содержание:
1.    Введение………………………………………………………………………………………….2
2.    Блок цилиндров……………………………………………………………………………….6
3.    Головка блока цилиндров……………………………………………………………….50
4.    Распределительный вал и привод клапанов…………………………………….96
5.    Впускные коллекторы…………………………………………………………………..140
6.    Карбюраторы……………………………………………………………………………….160
7.    Система зажигания……………………………………………………………………….205
8.    Выпускная система и выпускные коллекторы……………………………….255
Введение
В наше время при росте цен на топливо все равно находятся энтузиасты, которые стремятся создать форсированные двигатели. Для увеличения мощности необходимо дополнительное топливо, и чем быстрее ездит автомобиль, тем больше топлива ему требуется.
Вместе с тем мощность и экономичность не всегда являются взаимоисключающими понятиями. При правильно подобранных деталях и тщательной регулировке можно улучшить и характеристики, и топливную эффективность двигателя.
Автомобильные конструкции полны различных компромиссов. Автомобильные инженеры должны учитывать большие допуски в процессе изготовления узлов, технологические возможности, нужное октановое число топлива, образование нагара, износ, отсутствие необходимого и регулярного обслуживания, и, в тоже время, добиваться по возможности невысокой цены узла.
Стандартные легковые и небольшие грузовые автомобили сконструированы как баланс между ежедневными поездками на небольшие расстояния внутри города и движением с высокой скоростью по шоссе. Двигатели и трансмиссии оптимизируются в основном для работы в области низких и средних оборотов, а не в области высоких оборотов.
Двигатели можно представить себе как воздушные насосы, которые смешивают топливо и воздух и выдают мощность в результате процесса сгорания. Если можно сделать что-то, что увеличивает поток воздуха через двигатель (предполагается, что топливная система способна поставлять достаточно топлива в нужных пропорциях), то мощность двигателя увеличивается. Другими путями увеличения мощности и/или экономичности двигателя является уменьшение веса, трения и нагрузки.
Каждый двигатель конструируетсядля работы с наибольшей активностью в определенной области оборотов. Длина и диаметр входных и выходных каналов, впускных и выпускных коллекторов помогают определить диапазон мощности двигателя. Длинные и с небольшими диаметрами выпускные и впускные коллекторы улучшают крутящий момент на нужных оборотах и уменьшают мощность на высоких оборотах. И наоборот, короткие каналы с большими сечениями улучшают мощность на высоких оборотах.
Тип и пропускная способность впускной и выпускной систем, конструкция распределительного вала, клапанные пружины и толкатели клапанов, система зажигания, головки блоков цилиндров, диаметры клапанов, соотношение диаметр цилиндра/ход поршня подбираются на заводе для обеспечения хорошей комбинации экономичности, мощности, приемистости и низкой концентрации выхлопных газов. Кроме этого, характеристики трансмиссии, передаточное число главной передачи и диаметр шин тоже должны
согласовываться с движением и его характеристиками.
Для движения в городском режиме более подходит высокий крутящий момент в области низких и средних оборотов (более экономичен) чем теоретическая максимальная мощность при высоких оборотах. Двигатели для городской езды, которые выдают высокие крутящий момент в широкой области оборотов, обеспечивают более равномерную мощность при разгоне автомобиля с переключением передач, чем двигатели, которые выдают высокую максимальную мощность в узком диапазоне оборотов.
Тяжелые автомобили с относительно небольшими двигателями должны иметь более высокие передаточные числа трансмиссии, чем легкие автомобили с относительно большими двигателями Также двигатель в тяжелом автомобиле должен быть оптимизирован для получения максимального крутящего момента в области низких н средних оборотов, так как он обеспечивает больший крутящий момент для движения и разгона автомобиля.
Read the rest of this entry »

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Challehger с 1996 годы вупуска. Часть 195

датчик включения му»ты подключения переднего моста
не используется
система попного привода [part
-—оТйЗ)
примечание:
■1 : модели без системы круйз-контроля ■3 : модели с системой круиз-контроля
V
(С-”О
ППППППППГ..Га:
Схемы электрооборудования
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS)
ПРИМЕЧАНИЕ:

ИММОБИЛАЙЗЕР

ВСТАВКА N«
ПЛАВКАЯ ВСТАВКА («6
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ГНЬ
i CESS
ЛРЕДОХМНИТЕЛЁЙ
1*8 ISA
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
‘МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ КРУИЗ^КОНТРОЛЯ>
ВЫКЛОМАТЁЛЪ
СТОПпСИГНАПОВ
ЭПЕКТРОННЫИ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
Read the rest of this entry »

« Previous Entries  

Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Сентябрь 2019
M T W T F S S
« Aug    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 170064 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24